Pada awal tahun 1900-an – sekitar masa kapal tentera laut mula-mula bereksperimen dengan enjin diesel – satu lagi inovasi penting muncul di hujung talian aci kipas yang satu lagi.
Menjelang separuh pertama abad kedua puluh,meterai mekanikal pammenjadi antara muka standard antara susunan aci di dalam badan kapal dan komponen yang terdedah kepada laut. Teknologi baharu ini menawarkan peningkatan dramatik dalam kebolehpercayaan dan kitaran hayat berbanding kotak pemadat dan pengedap kelenjar yang telah menguasai pasaran.
Perkembangan teknologi pengedap mekanikal aci berterusan sehingga kini, dengan tumpuan kepada peningkatan kebolehpercayaan, memaksimumkan jangka hayat produk, mengurangkan kos, memudahkan pemasangan dan meminimumkan penyelenggaraan. Pengedap moden menggunakan bahan, reka bentuk dan proses pembuatan yang canggih serta memanfaatkan peningkatan ketersambungan dan ketersediaan data untuk membolehkan pemantauan digital.
SebelumMeterai Mekanikal
Meterai mekanikal acimerupakan satu langkah ke hadapan yang luar biasa daripada teknologi dominan yang digunakan sebelum ini untuk menghalang air laut daripada memasuki badan kapal di sekitar aci kipas. Kotak pemadat atau kelenjar yang dibungkus mempunyai bahan seperti tali yang dijalin yang diketatkan di sekeliling aci untuk membentuk kedap. Ini menghasilkan kedap yang kuat sambil membenarkan aci berputar. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kelemahan yang ditangani oleh kedap mekanikal.
Geseran yang disebabkan oleh aci yang berputar melawan pembungkusan menyebabkan haus dari semasa ke semasa, mengakibatkan peningkatan kebocoran sehingga pembungkusan dilaraskan atau diganti. Lebih mahal daripada membaiki kotak pemadat ialah membaiki aci kipas, yang juga boleh rosak akibat geseran. Lama-kelamaan, pemadat berkemungkinan akan menghauskan alur ke dalam aci, yang akhirnya boleh menyebabkan keseluruhan susunan pendorongan tidak sejajar, mengakibatkan kapal memerlukan dok kering, penyingkiran aci dan penggantian lengan atau pembaharuan aci. Akhir sekali, terdapat kehilangan kecekapan pendorongan kerana enjin perlu menjana lebih banyak kuasa untuk memutarkan aci melawan pemadat kelenjar yang padat, membazirkan tenaga dan bahan api. Ini tidak boleh diabaikan: untuk mencapai kadar kebocoran yang boleh diterima, pemadat mestilah sangat ketat.
Kelenjar yang dibungkus kekal sebagai pilihan yang mudah dan selamat serta sering masih terdapat di banyak bilik enjin untuk tujuan sandaran. Sekiranya pengedap mekanikal gagal, ia boleh membolehkan kapal menyelesaikan misinya dan kembali ke dok untuk pembaikan. Tetapi pengedap permukaan hujung mekanikal dibina berdasarkan ini dengan meningkatkan kebolehpercayaan dan mengurangkan kebocoran dengan lebih dramatik.
Meterai Mekanikal Awal
Revolusi dalam pengedap di sekitar komponen yang berputar datang dengan kesedaran bahawa pemesinan pengedap di sepanjang aci – seperti yang dilakukan dengan pembungkusan – adalah tidak diperlukan. Dua permukaan – satu berputar dengan aci dan satu lagi tetap – diletakkan serenjang dengan aci dan ditekan bersama oleh daya hidraulik dan mekanikal boleh membentuk pengedap yang lebih ketat, satu penemuan yang sering dikaitkan dengan jurutera George Cooke pada tahun 1903. Pengedap mekanikal yang pertama digunakan secara komersial telah dibangunkan pada tahun 1928 dan digunakan pada pam emparan dan pemampat.
Masa siaran: 27 Okt-2022