Pada awal 1900-an - sekitar masa kapal tentera laut mula bereksperimen dengan enjin diesel - satu lagi inovasi penting telah muncul di hujung garis aci kipas.
Merentasi separuh pertama abad kedua puluhpengedap mekanikal pammenjadi antara muka standard antara susunan aci di dalam badan kapal dan komponen yang terdedah kepada laut.Teknologi baharu itu menawarkan peningkatan dramatik dalam kebolehpercayaan dan kitaran hayat berbanding kotak pemadat dan pengedap kelenjar yang telah menguasai pasaran.
Pembangunan teknologi pengedap mekanikal aci diteruskan hari ini, dengan tumpuan untuk meningkatkan kebolehpercayaan, memaksimumkan hayat produk, mengurangkan kos, memudahkan pemasangan dan meminimumkan penyelenggaraan.Pengedap moden menggunakan bahan terkini, reka bentuk dan proses pembuatan serta memanfaatkan peningkatan ketersambungan dan ketersediaan data untuk membolehkan pemantauan digital.
Sebelum iniMeterai Mekanikal
Aci pengedap mekanikalmerupakan satu langkah ke hadapan yang luar biasa daripada teknologi yang digunakan sebelum ini untuk menghalang air laut daripada memasuki badan kapal di sekeliling aci kipas.Kotak pemadat atau kelenjar yang dibungkus mempunyai bahan berjalin seperti tali yang diketatkan di sekeliling aci untuk membentuk pengedap.Ini mencipta pengedap yang kuat sambil membenarkan aci berputar.Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kelemahan yang ditangani oleh meterai mekanikal.
Geseran yang disebabkan oleh aci berputar terhadap pembungkusan membawa kepada haus dari semasa ke semasa, mengakibatkan peningkatan kebocoran sehingga pembungkusan dilaraskan atau diganti.Lebih mahal daripada membaiki kotak pemadat ialah membaiki aci kipas, yang juga boleh rosak akibat geseran.Lama kelamaan, pemadat berkemungkinan memakai alur ke dalam aci, yang akhirnya boleh membuang keseluruhan susunan pendorongan keluar dari penjajaran, mengakibatkan vesel memerlukan dok kering, penyingkiran aci dan penggantian lengan atau bahkan pembaharuan aci.Akhirnya, terdapat kehilangan kecekapan pendorong kerana enjin perlu menjana lebih banyak kuasa untuk menghidupkan aci terhadap pemadat kelenjar yang padat, membazir tenaga dan bahan api.Ini tidak boleh diabaikan: untuk mencapai kadar kebocoran yang boleh diterima, pemadat mestilah sangat ketat.
Kelenjar yang dibungkus kekal sebagai pilihan yang mudah dan selamat dan selalunya masih ditemui di banyak bilik enjin untuk sandaran.Sekiranya meterai mekanikal gagal, ia boleh membolehkan kapal menyelesaikan misinya dan kembali ke dok untuk pembaikan.Tetapi pengedap muka hujung mekanikal dibina di atasnya dengan meningkatkan kebolehpercayaan dan mengurangkan kebocoran dengan lebih mendadak.
Pengedap Mekanikal Awal
Revolusi dalam mengelak di sekitar komponen berputar datang dengan kesedaran bahawa pemesinan pengedap di sepanjang aci - seperti yang dilakukan dengan pembungkusan - adalah tidak perlu.Dua permukaan - satu berputar dengan aci dan satu lagi tetap - diletakkan berserenjang dengan aci dan ditekan bersama oleh daya hidraulik dan mekanikal boleh membentuk pengedap yang lebih ketat, penemuan yang sering dikaitkan dengan jurutera George Cooke pada tahun 1903 .Pengedap mekanikal pertama yang digunakan secara komersial telah dibangunkan pada tahun 1928 dan digunakan pada pam dan pemampat emparan
Masa siaran: 27-Okt-2022